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　　 ■ 深圳特區報記者 潘未末 徐興東
　　 鐵路運能增加、新航站樓啟用、節前天公作美等利好因素，讓我市今年春運總體平穩有序。但是，隨著網絡技術不斷進步、鐵路客流增長等新情況出現，春運過程中也暴露出一些新的問題。這些新時期出現的新問題應如何及時解決、應對，更加考驗管理部門的智慧。
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　　 “技術黃牛”囤積倒賣火車票
　　 隨著鐵路全面實行實名制購票和互聯網售票，傳統的倒票黃牛黨逐步消失，但以網絡技術武裝起來的更高級別“黃牛”開始活躍，今年春運就出現了“技術黃牛”囤積倒賣火車票的現象。
　　 據瞭解，火車票開售一秒鐘內，“技術黃牛”使用的專業版刷票軟件可以執行包括提交訂單、識別驗證碼、遇到無票再刷新、再次提交驗證碼、提交訂單等一系列動作。據獵豹公司提供的調查報告，即便退票回倉是隨機的，“技術黃牛”憑藉技術軟件也可在回倉開售的時候實現高成功率搶票，比一般用戶登錄購票要快很多。為驗證“黃牛”搶票的有效性，獵豹技術團隊曾試用“黃牛”版軟件搶票，在短時間內搶到1000多張車票。
　　 偽造身份信息成為“技術黃牛”搶票的“有力工具”。為此，中國鐵路總公司決定從3月1日起，12306網站將與國家身份認證權威部門合作，對互聯網購票進行身份信息核驗，沒有通過審核的註冊用戶和乘車人將不能使用互聯網購票。
　　 此外，業內人士建議，在技術上，12306網站可以修改驗證碼機制，採用人工智能驗證碼。比如，“足球和乒乓球哪個大？”用戶需要輸入中文答案。但這一系列新舉措能否有效遏制“技術黃牛”囤票還有待時間檢驗。
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　　 深圳北站夜間交通接駁還需完善
　　 今年春運返程高峰期，我國中東部地區普降雨雪，這使得京廣高鐵、京滬高鐵等不少路段要降速運行，深圳北站不少列車晚點到達。儘管深圳北站樞紐內有較為完善的公交站、地鐵站和的士站接駁系統，能實現高鐵、地鐵、公交車、出租車、社會車輛等交通工具的一體化換乘。但夜間23點以後地鐵陸續停運，晚點列車集中到達後，由於站內出租車運力不足，深圳北站一度出現打車難狀況。
　　 春運期間，交通部門已經將深圳北站始發的9趟公交線路延長至晚間24時收班，線路主要到達龍華、大浪、觀瀾和南山中心等地。但不少乘客更傾向於選擇地鐵和出租車。未來隨著深圳北站高鐵、動車數量的進一步增加，早上7點之前和晚上23點之後始發、終到的列車會越來越多，深圳北站的交通接駁如何調整完善，應該引起交通部門重視。
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　　 深圳西站候車環境需要改造升級
　　 今年春運期間記者多次到深圳西站採訪，車站工作人員和候車乘客向記者反映：“深圳西站有一級客運站的客流量，但是候車室等硬件環境連四等站還不如。”深圳西站主候車大廳內設施簡單，連空調都沒有，而且更多乘客只能到站外臨時搭建的雨棚內候車。記者採訪時發現，雖然雨棚可以遮雨，但是卻沒有辦法防風，候車的老人和小孩也只能在寒風中等待。
　　 記者採訪深圳西站時還發現，西站離地鐵站遠、公交車也不多，公共交通工具難以滿足需求，非法營運電單車因此大行其道。目前深圳西站客運功能的存廢還在爭議，因而深圳西站的候車大廳以及周邊交通配套改善還沒有最終的方案。如何在這種過渡時期仍然保障乘客服務，是交通與鐵路部門應該重視的問題。　　（原標題：“技術黃牛”囤積倒賣擾亂市場）