■ 深圳特區報記者 潘未末 徐興東
   鐵路運能增加、新航站樓啟用、節前天公作美等利好因素,讓我市今年春運總體平穩有序。但是,隨著網絡技術不斷進步、鐵路客流增長等新情況出現,春運過程中也暴露出一些新的問題。這些新時期出現的新問題應如何及時解決、應對,更加考驗管理部門的智慧。
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   “技術黃牛”囤積倒賣火車票
   隨著鐵路全面實行實名制購票和互聯網售票,傳統的倒票黃牛黨逐步消失,但以網絡技術武裝起來的更高級別“黃牛”開始活躍,今年春運就出現了“技術黃牛”囤積倒賣火車票的現象。
   據瞭解,火車票開售一秒鐘內,“技術黃牛”使用的專業版刷票軟件可以執行包括提交訂單、識別驗證碼、遇到無票再刷新、再次提交驗證碼、提交訂單等一系列動作。據獵豹公司提供的調查報告,即便退票回倉是隨機的,“技術黃牛”憑藉技術軟件也可在回倉開售的時候實現高成功率搶票,比一般用戶登錄購票要快很多。為驗證“黃牛”搶票的有效性,獵豹技術團隊曾試用“黃牛”版軟件搶票,在短時間內搶到1000多張車票。
   偽造身份信息成為“技術黃牛”搶票的“有力工具”。為此,中國鐵路總公司決定從3月1日起,12306網站將與國家身份認證權威部門合作,對互聯網購票進行身份信息核驗,沒有通過審核的註冊用戶和乘車人將不能使用互聯網購票。
   此外,業內人士建議,在技術上,12306網站可以修改驗證碼機制,採用人工智能驗證碼。比如,“足球和乒乓球哪個大?”用戶需要輸入中文答案。但這一系列新舉措能否有效遏制“技術黃牛”囤票還有待時間檢驗。
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   深圳北站夜間交通接駁還需完善
   今年春運返程高峰期,我國中東部地區普降雨雪,這使得京廣高鐵、京滬高鐵等不少路段要降速運行,深圳北站不少列車晚點到達。儘管深圳北站樞紐內有較為完善的公交站、地鐵站和的士站接駁系統,能實現高鐵、地鐵、公交車、出租車、社會車輛等交通工具的一體化換乘。但夜間23點以後地鐵陸續停運,晚點列車集中到達後,由於站內出租車運力不足,深圳北站一度出現打車難狀況。
   春運期間,交通部門已經將深圳北站始發的9趟公交線路延長至晚間24時收班,線路主要到達龍華、大浪、觀瀾和南山中心等地。但不少乘客更傾向於選擇地鐵和出租車。未來隨著深圳北站高鐵、動車數量的進一步增加,早上7點之前和晚上23點之後始發、終到的列車會越來越多,深圳北站的交通接駁如何調整完善,應該引起交通部門重視。
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   深圳西站候車環境需要改造升級
   今年春運期間記者多次到深圳西站採訪,車站工作人員和候車乘客向記者反映:“深圳西站有一級客運站的客流量,但是候車室等硬件環境連四等站還不如。”深圳西站主候車大廳內設施簡單,連空調都沒有,而且更多乘客只能到站外臨時搭建的雨棚內候車。記者採訪時發現,雖然雨棚可以遮雨,但是卻沒有辦法防風,候車的老人和小孩也只能在寒風中等待。
   記者採訪深圳西站時還發現,西站離地鐵站遠、公交車也不多,公共交通工具難以滿足需求,非法營運電單車因此大行其道。目前深圳西站客運功能的存廢還在爭議,因而深圳西站的候車大廳以及周邊交通配套改善還沒有最終的方案。如何在這種過渡時期仍然保障乘客服務,是交通與鐵路部門應該重視的問題。  (原標題:“技術黃牛”囤積倒賣擾亂市場)
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